在经历了一段艰难的起步期之后，丰田终于在电动汽车市场站稳了脚跟。回顾起点，丰田推出首款纯电车型bZ4X后不久，便因车轮存在脱落风险而紧急发起召回。如今，这家日本车企携全新纯电SUV产品线卷土重来。
丰田电动SUV销量强劲
去年年底，丰田在美国市场推出了更新后的2026款bZ（去掉了原有的"4X"后缀），这款电动SUV迅速跻身畅销之列。2026年第一季度，bZ成为美国销量第三的纯电车型，仅次于特斯拉Model 3和Model Y。
第一季度内，bZ共售出逾10,000辆，超过了福特同期的总销量（6,860辆）。上个月，bZ的单月销量更是较2025年5月翻了一番，达到2,646辆。
销量之所以突飞猛进，在于丰田精准击中了消费者最关注的核心痛点。2026款bZ搭载容量更大的74.7千瓦时电池，续航里程较前代bZ4X提升25%，最高可达314英里。此外，新车还原生配备了北美充电标准（NACS）接口，可接入特斯拉超充网络，大幅提升了公共快充的便利性。更值得一提的是，2026款丰田bZ的起售价不足35,000美元，位居美国最具价格竞争力的电动车之列。
三款纯电SUV全面布局
目前，丰田在美国市场共推出三款纯电SUV：bZ、C-HR和bZ Woodland。其中，C-HR上市首个完整月度销量即突破1,500辆。
这款运动型跨界车比bZ车身短约6.7英寸，轴距短3.9英寸，并标配全轮驱动（AWD）。双电机四驱系统综合输出功率达338马力，0至60英里时速加速仅需4.9秒。C-HR提供SE和XSE两个配置，起售价分别为37,000美元和39,000美元。虽然同样搭载74.7千瓦时电池，但因性能更强，最高续航略降至287英里。
bZ Woodland则是标准版bZ的加长强化版，车身比2026款bZ长约6英寸，后排座椅放倒后可提供多达74.3立方英尺的储物空间。与C-HR一样，bZ Woodland配备双电机全轮驱动系统，并加入了丰田X-MODE越野控制系统，综合功率达175马力，比标准版bZ高出37马力，是丰田迄今为止功率最强的纯电车型。bZ Woodland同样使用74.7千瓦时电池，但由于车重增加、动力提升，EPA估算续航里程降至281英里。
在同步升级的带动下，雷克萨斯旗下纯电SUV RZ的需求也大幅攀升。今年第一季度，RZ的销量超过了凯迪拉克旗下所有纯电SUV车型的总和。
旗舰纯电轿车项目遭叫停
然而，就在电动化势头向好之际，丰田却宣布终止旗舰级雷克萨斯纯电轿车的研发计划。上周，丰田正式叫停了LF-ZC项目，将资源集中投入到更大尺寸的SUV领域。
丰田发言人在接受媒体采访时表示，此次调整源于"市场需求的波动以及车辆规划与制造环节的工作量压力"。
LF-ZC曾被视为丰田电动化战略中的关键项目，计划首次引入一体化压铸（gigacasting）、下一代电池技术及专属软件平台等多项前沿技术。尽管该车原定于今年晚些时候投产，但如今看来，量产版本或许将永远不会面世。
"我们决定在全公司层面对车辆开发项目进行审查后，终止LF-ZC的开发。"丰田发言人补充道，"此次终止特定项目，并不意味着我们放弃了下一代纯电动车型的研发。"
这一消息距丰田发布2027款雷克萨斯TZ不足一个月——后者是雷克萨斯品牌首款三排座纯电SUV，将与丰田Highlander纯电版同期于今年晚些时候上市开售。
慢下来的代价
尽管丰田的电动汽车销售终于步入正轨，但接连推迟重要电动化项目，正在为比亚迪等中国车企留出抢占市场份额的空间，而这些恰恰是丰田的重要市场。
比亚迪虽未在美国销售乘用车，但已成为英国、澳大利亚等主要市场的纯电品牌销量冠军。丰田目前在中国市场已与比亚迪展开合作，并计划将合作延伸至海外市场。通过坚守涵盖纯电、插混、混动、氢燃料及燃油在内的"多路径"战略，丰田一再推迟全面转向纯电动的进程，只会让自己在这场竞争中越落越后。
Q&A
Q1：2026款丰田bZ的续航和充电体验有哪些提升？
A：2026款丰田bZ搭载74.7千瓦时电池，续航里程相比前代bZ4X提升了25%，最高可达314英里。此外，新车原生配备北美充电标准（NACS）接口，可直接接入特斯拉超充网络，大幅降低了公共快充的使用门槛，解决了此前用户反映的充电便利性问题。
Q2：丰田为什么叫停雷克萨斯LF-ZC纯电轿车项目？
A：丰田官方给出的理由是"市场需求波动"以及"车辆规划与制造环节的工作量压力"。公司在全面审查研发项目后决定终止LF-ZC，将资源重新集中到更受市场欢迎的大尺寸SUV产品线上。尽管LF-ZC原本计划引入一体化压铸、下一代电池等前沿技术，但丰田表示此次叫停并不代表放弃下一代纯电车型的研发。
Q3：丰田放缓电动化节奏会带来哪些竞争风险？
A：推迟重大电动化项目，可能给比亚迪等中国车企提供更多机会。目前比亚迪已在英国、澳大利亚等丰田的重要市场成为纯电品牌销量第一，尽管尚未进入美国乘用车市场。丰田继续坚持涵盖多种动力类型的"多路径"战略，意味着其全面转向纯电的时间线将进一步延后，在全球电动化竞争中的差距也可能持续扩大。
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